日前，武当山机场获国务院、中央军委批准立项。其性质为国内支线机场，飞行区按4C标准设计，新建一条长2600米跑道；航站区按满足2020年旅客吞吐量90万人次、货邮吞吐量2250吨的目标设计，航站楼9000平方米，站坪机位5个。标志着武当山机场建设正式获得国家认可。（《十堰日报》2012年10月30日）

武当山机场获批，并得到国家的强力支持，表明了该机场对于十堰区域中心城建设，对于整合“鄂西圈”内部生态文化旅游资源，对于拓展整个“鄂西圈”旅游经济向省内外、国内外的辐射力的重要意义。

建国以来，地处鄂西北山区的十堰交通条件不断改善，襄渝铁路横贯东西，两列始发动车组到武汉；209和316国道交汇十堰；汉江黄金水道运输可通江达海。银福高速穿市而过，使十堰成为“三峡—神农架—武当山—西安”黄金旅游线上的一颗璀璨明珠。随着火车提速，武白、郧十一级路的开通，交通条件进一步改善，即将竣工的十天高速和在建的十房高速，谷竹高速，郧十高速，将十堰打造成三横一纵的交通枢纽。

十堰的武当山、丹江口水库是世界上独一无二的。道教圣地武当仙山是世界自然、文化“双遗产”，丹江口水库号称小太平洋，是亚洲最大的人工淡水湖，南水北调中线工程的调水源头，并且车城十堰是世界第三大商用车生产基地。闪耀全球的武当山、丹江水、汽车城三张世界级名片，奠定了十堰市作为中国黄金旅游胜地在“鄂西圈”不可或缺、不可替代的地位。

毫无疑问，武当山机场获批，为十堰区域中心城建设插上了腾飞的翅膀。其社会效益、经济效益已经远远超出其交通意义本身。该支线机场将对接主航道，辐射全国，必将对加速人才、物流、资源的流转节奏，助推十堰“一城两带”、“三国两区一基地”，以及“一主四大”产业建设发挥重要作用。

更重要的是，武当山机场最终把“鄂西圈”空中旅游公交线路完整地勾连起来。从湖北机场布局来看，除武汉天河机场之外，其余5个分布在恩施、宜昌、襄阳、神农架和十堰，均系“鄂西圈”构成版块。由此可见，国家已经将支线机场作为破解山区地级市交通瓶颈的有益经验和模式，在鄂西生态文化旅游圈推广开来。可以预见的是，随着十堰交通枢纽地位的升级，十堰人民即将迎来更多的机会，同时也不得不面临更大的挑战。